修船產值歷經連續4年下降，終于在2014年迎來了反彈。在近日召開的中國船舶修理業第51次“斯佩克”會議上，與會成員企業交流了2014年全年生產情況。據初步統計，2014年，“斯佩克”成員企業共實現修船產值125.05億元，同比增長14.48%；修船完工艘數為3441艘，同比下降1.18%。
近年來，我國主要修船企業直面行業危機，全力應對挑戰，終于遏止了產值連年下滑的局面。
經營情況有所好轉
此次“斯佩克”會議共有13家成員企業參加，會集了我國現有主要修船企業。從各家企業產值預測情況看，共有10家企業的修船產值同比增長，1家企業與去年基本持平，2家企業出現下降。另外，有6家企業產值超過10億元，包括中遠船務工程集團有限公司、中船澄西船舶(廣州)有限公司、友聯船廠（蛇口）有限公司等。在修船數量方面，中遠船務和中海工業有限公司則處于遙遙領先的位置。
主攻高技術、高附加值的特種船舶修理和大型改裝船市場，是部分企業產值大幅增長的原因。南方一家修船企業走差異化競爭道路，近年來先后完成了10大類船舶改裝項目，形成了獨具特色的改裝船品牌。2014年，該公司加快了向高技術產品轉型的步伐，成功承接了一批船舶改裝項目。全年共完成修船產值11.82億元，同比增長55.53%，改裝船產值在修船總產值中的占比不斷提高。
“面對2014年的嚴峻形勢，我們堅持‘擴總量、降成本、強技術、提管理’的工作方針，以精益管理為抓手，努力抓住機遇，克服困難，朝著轉型升級、破局發展的目標不斷前進?！鄙虾Ｒ患倚薮髽I在會上表示，該公司通過“勤修內功”，使綜合實力得到了進一步增強。一年來，我國修船企業生產準備工作更加完善，塢期控制能力持續提升，施工工藝愈發成熟，在修船時間節點、質量要求等方面獲得了船東好評。
2014年，修船企業為了提升經濟效益，不斷提升技術水平、降低管理成本，有的企業通過批量承接單船產值達到200萬美元的液貨艙特種涂裝工程，使得自身盈利狀況大為改善，2014年船舶修理業務毛利率達到8%。
看好今年市場行情
對今年修船市場的走勢，修船企業大多提出了較為樂觀的看法。南方一家修船企業分析，以去年年底到今年1月接單情況來看，巴拿馬型散貨船的塢期訂到了3月份，好望角型散貨船的塢期訂到了4月份。隨著市場需求量不斷釋放，今年的船塢資源將較為緊張。舟山一家修船企業也表示，近期訂單穩步增加，今年的市場行情總體比較樂觀。還有修船企業認為，雖然目前干散貨運價較低，但今年散貨船運力增長速度將明顯放緩，因此對船舶修理業比較有利。
“集裝箱船的批量改裝需求上升也是修船企業訂單增加的一個重要原因。”與會的一家修船企業代表表示，該公司承接的一批集裝箱船改裝項目正在有序推進。另外，部分業界人士認為，中國油運貿易的增長將帶動油船市場復蘇，在中國建造的大批超大型油船（VLCC）于2016年投入營運之前，油船修理業務將保持穩定。
中國船舶工業行業協會修船分會相關人士分析，今年修船市場將出現兩大利好。一是在船舶交付高峰時期投入運營的船舶已經達到5年船齡，必須進行全面檢修；二是壓載水公約臨近生效，很多船東計劃提前對船舶進行特檢。這些因素將在一定程度上對修船市場供求關系造成影響，推動修船市場逐漸復蘇。
在訂單增多的同時，修船企業普遍希望修船價格也能逐步提升。一家修船企業經營部負責人表示，去年第四季度，修船價格上漲趨勢明顯主要是因為目前行業競爭相對趨于理性。同時，近年來修船企業的價格談判能力也得到了一定提升。
不過，船舶修理業未來還將面臨諸多不利因素的影響。由于航運市場的持續低迷及國家拆船補貼政策的出臺，15年以上老齡船的拆解速度還會加快，單船修理工程量較小、單船價值量不高等問題也將給船舶修理業帶來不小的挑戰。北方一家修船企業預計，今年修船市場行情不會出現太大好轉，雖然修船數量會有所提升，但大多是工程量較小的修理項目。
調整目標再赴征程
雖然市場出現根本復蘇尚待時日，但出于總體樂觀的預期，部分修船企業在2014年基礎上調高了今年的目標產值。經初步統計，在我國13家主要修船企業中，有9家企業目標產值有所增加，總量達到135.1億元，同比增加了10億元。如果這一目標產值得以實現，將刷新6年來我國船舶修理業產值的最高紀錄。
“對今年船舶修理業務的發展，我們比較關心的不是修船的數量，而是產品結構?！迸c會的一家修船企業代表說，2014年，該公司三分之二的產值源于海工改裝業務，但是由于國際油價半年來持續暴跌，已經影響了船東進行海工改裝的意愿。該公司認為，這一市場在2015年恐將出現一定幅度下滑。因此，在持續提升改裝技術能力鞏固這一市場的同時，如何實現多元發展已成為該公司面臨的嚴峻挑戰。
“今年船塢資源相對緊張，但我們關注的不是產值，而是盈利能力?！敝凵揭患倚薮髽I表示，盡管投放在市場上的修船訂單已經比過去多了很多，但盈利難的問題依舊十分突出。當前，修船價格仍處于低谷，原材料、勞動力等成本持續遞增，修船企業利潤空間遭受了嚴重擠壓。
此外，部分修船企業還將進一步加快內部資源整合的步伐。從目前我國船舶修理業布局來看，長三角地區集中了眾多修船企業，市場競爭相當激烈。為了提升整體競爭力，去年中海工業根據“有進有退，進退有序”的策略，關停了位于廣州的一個廠區，今年計劃將對上海市區內的幾個廠區進行整體搬遷和整合，今后中海工業的修船主業將集中于長興島。有分析認為，修船企業主動整合內部資源，將有利于保持修船市場的供求平衡，提高我國船舶修理業的整體競爭力。
