市場的“嚴寒”和殘酷的競爭已經讓船舶修理企業陷入嚴重的經營危機。如何通過轉型求得生存保障，并在未來的市場競爭中占得先機，成為廣大船舶修理企業當前最為關心的話題。在6月20～21日舉辦的2013年全國修船工作會議上，來自中國船舶工業行業協會的專家以及全國主要船舶修理企業的代表就如何破解修船行業困局進行了交流與探討。大家普遍認為，在市場前景仍不樂觀的情況下，樹立品牌、提升服務質量是船舶修理企業實現破局發展的必然選擇。
　　市場：繼續走低或將“量價齊跌”
　　“量升價跌、增產不增收是近一段時期內船舶修理企業面臨的主要問題。”據舟山市鑫亞船舶修造有限公司副總經理夏松康介紹，2012年，該公司修船數量達到193艘，同比增加5.2%;修船產值為5.6億元，同比卻下降了3.6%。他認為，修船市場短期內沒有回暖的希望，只會更加低迷，競爭也將更加殘酷。
　　“修船市場將進一步惡化”的觀點得到了與會代表的廣泛認同。大家普遍認為，修船產值連續三年下降，而行業積累的大量問題正在逐漸顯露出來，目前主要體現在企業收入的減少與支出的增加這兩個方面。首先，船舶改裝業務量銳減，單船修理工程量明顯縮小，加上修船價格持續走低，企業的營業收入出現了連續下降。目前企業對于常規船舶修理業務的競爭異常激烈，市場幾乎進入無序化競爭狀態。其次，勞動力成本上升以及人民幣升值，加上回款滯后，給企業的經營帶來了巨大的壓力。不少與會代表憂心忡忡地表示，目前中小船舶修理企業面臨的不是發展問題，而是生存問題。
　　中國船舶工業行業協會修船分會分析結果也顯示，從目前的航運市場形勢看，散貨船市場有望緩慢復蘇，集裝箱船市場運力過剩仍然嚴重，油船市場或將持續低迷。結合船舶工業總體運行情況以及航運市場未來發展預期，在今后一段時間內，修船市場前景仍不容樂觀。
　　對此，友聯船廠(蛇口)有限公司高級經營代表閻曉軍表示贊同。他介紹說，友聯船廠一直與國際知名航運公司保持著良好的合作關系，通過分析近期船東提供的信息，他們發現，一些航運公司經營狀況仍未得到改善。“例如，一家丹麥航運公司的油船業務仍在低谷，連用于能源運輸的主要船舶都面臨任務不足的困境。由此可見，整個經濟形勢難言樂觀，修船業更是會受到沖擊。”閻曉軍說。
　　今年1～5月，上海華潤大東船務工程有限公司共計修理船舶132艘，實現工業總產值逾4億元。盡管如此，該公司副總經理黃強表示，隨著航運市場供需矛盾的持續，2013年或將成為航運企業“黎明前最黑暗的一段日子”。他認為，未來的修船市場也許不得不面對“量價齊跌”的困境，“縱觀今年年初以來的市場行情，修船業較去年更為困難，企業的市場營銷工作也更為艱巨”。
　　企業：強練內功力求平穩“過冬”
　　面對市場持續“嚴寒”，與會代表普遍認為，樹立市場品牌、提升服務質量是今后船舶修理企業突破困境的必然選擇。
　　中國船舶工業行業協會常務副會長李柱石在會上指出，修船業的低谷終究只是暫時的，外部市場總是風險與機會并存，因此，提升經營和管理能力才是企業贏得市場的關鍵。當前，全國前十家船舶修理企業較好地發揮了各自的優勢，加大了經營力度，調整了生產節奏，并逐步擴大經營范圍。一些企業將船舶改裝納入經營工作的重點，還不斷拓展海洋工程裝備的修理業務，較好地完成了各項經濟指標;一些企業則在提高修船水平上下工夫，使塢修周期保持在6天以內，廠修周期為15～28天，達到了世界先進水平。